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BRT简介:
1、简介
       南昌市快速公交BRT1号线(老福山-莲塘银三角)工程,北起老福山,南至莲塘银三角,道路全长22.39公里,由“1通道4支线”,停靠站等构成。其中主线(通道)长约15.96km,4条支线总长约5.99km。“1通道”为井冈山大道-南莲路-莲塘北大道-莲塘南大道;“4支线”为老福山至城南枢纽支线、老福山至昌南客运站支线、老福山至鸿诚综合市场支线和老福山至银三角支线。设计改造内容包括全线新建BRT中途停靠站31对(64座停靠站);设九四医院、徐坊客运站、欧亚达家具广场、三店小学人行天桥4座,其中建设内容含有道路、桥梁、排水、照明、智能系统、绿化、强弱电迁改、绿化迁移、房屋征收及其字附属工程。初步设计批复工程总概算为81716.4万元,其中建筑安装工程费为43690.74万元,该项目被列为2015年市重大、重点项目及南昌市百项便民、利民、惠民、民生工程。
2、建设难度
       (1)树木对站台施工的影响:井冈山大道是南昌市的一条代表性的林萌大道,共有四条绿化带和两排行道树,尤其是路中绿化带内的樟树生长十分茂盛,根据BRT设计,站台设置在现有路中绿化带位置,且为整体式,樟树对BRTR建设确实造成了一定的影响,此次施工涉及樟树管160棵。但为了保护现有绿化,我司克服了很多困难,做了很多退让,首先,现有树木的间距不一样长,而根据我们最初的设计,站台的跨度是标准的,为此设计人员根据现状并通过反复验算,最终设计成非标准跨度。其次,站台采用的是轻钢结构,都是标准构件,本可在加工厂统按标准化加工制作,我们只有根据现状,在有树木的地方现场加工。再次,公交站台及BRT公交车高3.9米,分枝点较低的分枝对施工和行车有影响,为此我们邀请市园林局相关专家现场指导,尽量保留树的主干和树形,对行车有影响的分枝进行了修整,在有树木的地方将站台顶棚及吊顶断开,保证了树木的正常生长,这种BRT站台内预留树木的做法在全国各地都很少见。
       (2)交通组织困难:井冈山大道是南北主干道,车流量大,为保证施工期间市民的正常出行,我司邀请了华东交通大学的教授和相关专家,结合实际情况编制了切实可行的交通组织方案,并征得市交管局和市改善等相关部门的意见,尽量减少施工对交通的影响。本次施工不封闭交通,仅对需新建的站台施工范围临时围挡施工,为尽量缩短施工工期,采用各站台平行施工,开工以来施工人员日夜施工,在最短的时间内拆除了围挡,恢复了道路。
       (3)管线影响:井冈山大道及南莲路为南北通向的主干道,道路建设年代久远,空中及地下管线错综复杂,有架空的强电和弱电,地下的燃气管道、自来水管道、强弱电及部队军缆,需要将架空缆线全部下地,并且在施工站台基础过程中,遇到管线时首先是进行优化设计,尽量避开管线,实在无法避免时需要对管线进行迁改。
3、建设亮点
       公交站台的特点是智能调度站外售票。该项目采用智能系统,设置与地铁相似的屏蔽门,并实行站外售票。站台设备主要可满足站台日常运营管理及安全需要,包括安全门、闸机、IC卡收费机等。安全方面,还会安装定位设备、通信设备和监控摄像机等。
       人行天桥建设的亮点:该道路交通量极大,天桥主桥采用钢结构方案,可以工厂预制,再运至现场,吊装焊接,工期较短,并只在吊装期间对道路交通有影响。钢结构自重较轻,梁高可以降低,主桥高度也相应降低,对于过街行人,尤其是年迈的老人,过街将会轻松一些。
       小广场建设的亮点:配合人行天桥建设小广场,在小广场内建设公共厕所、便民设施、体育休闲设施、绿化、亮化设施等,方便市民出行的同时,方便了市民的综合需求。
4、建成以后的影响
       本工程的建设,将显著提升井冈山大道-南莲路-莲塘大道通道的公共交通运行效率,对提升公交运行速度与服务品质,改善沿线局民交通出行环境,支撑公交都市建设,缓解交通拥堵,具有非常重要的意义。契合BRT系统工程建设,进行沿线交通方式整合,效率优先、公交提速,打造南北向公交主动脉,支撑“公交都市”的快速建设,同时也有效拉动城南片区、莲塘组团的用地开发,重塑和提升南昌“南大门”形象。
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